中国汽车产业巨变，自主车企弯道超车
万利达集团官网 新中国成立75年来，中国汽车产业从无到有、不断壮大。从起初的市场换技术到如今中国车企技术向外输出，中国汽车产业在实现跨越式发展的同时，竞争格局已被重塑。
而汽车市场变幻莫测、优胜劣汰，在产业变迁过程中，合资品牌和自主品牌攻防互换。如今，中国已经成为全球新能源汽车强国，连续多年位居世界第一，成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。自主品牌迅速崛起，已经走上了“换道超车”的道路，合资企业市场份额则被不断蚕食。
跨越式发展
随后，东风牌轿车、红旗高级轿车相继下线，但由于此前汽车工业基础和配套产业链较为薄弱，同时这些车型产品单一、质量不稳定、规模化生产困难等问题频出。直到改革开放，中国汽车发展才迎来机遇。
1978年，国家把引进轿车装配线放在上海，以技贸结合的方式尝试轿车生产。同年，美国通用汽车公司时任董事长墨菲率领代表团来华，提出了“合资经营”的概念。1984年1月，在经过长达4年多的马拉松谈判后，由北京汽车制造厂与美国汽车公司AMC合资成立的北京吉普正式开张营业，成为了第一家吃螃蟹的中外合资车企。也正是在北京吉普开业之时，时任一机部副部长的饶斌明确提出了“以市场换技术”的说法，他表示，要通过合资，以市场换技术，引进新技术，开发新产品，开发第二代轻型越野车。随后，1985年上海汽车厂与德国大众正式签署了合资协议，上海大众正式成立。
1994年，中国颁布了第一部汽车产业政策——《汽车工业产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车，对合资产品有了明确的国产化要求等。自此，我国汽车产业以市场换技术的基本格局确立，一大批合资车企相继出现。伴随着合资大潮，外资企业把许多国际知名的零部件供应商引入国内，逐渐帮助我国建立了完整的供应商体系，这为中国汽车产业的后续发展打下了基础。
在合资车企快速发展的同时，以吉利、奇瑞、长城汽车等为代表的自主民营企业也陆续在21世纪初前后出现，在自主研发“三大件”上作出了突出的贡献。随着中国加入WTO，失去关税保护的中国汽车品牌被推入真正的竞争阶段。自主车企在曲折的道路上也逐渐找到适合自己的发展模式。
进入21世纪后，汽车已经逐渐从一种奢侈品开始向日用品转变，汽车市场迎来黄金发展时期，销量呈现了井喷式的增长。2001-2008年，我国汽车产销平均每年跨越百万辆台阶，2009年以产销1379.1万辆、1364.5万辆的成绩超越美国，成为全球第一大新车市场。中国汽车工业协会信息显示，到2023年，中国汽车产销量连续15年蝉联全球第一，首次突破3000万辆“门槛”，产销量分别达3016.1万辆和3009.4万辆。
